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Apr 16, 2024

Recensione Honda e:Ny1 2023: una recensione poco interessante ma molto

Nel corso dei decenni, Honda ha prodotto modelli che sono diventati nomi familiari e sono entrati negli annali della bellezza automobilistica e della pura desiderabilità. Civic, Preludio, Leggenda, Integra, S2000. IL

Nel corso dei decenni, Honda ha prodotto modelli che sono diventati nomi familiari e sono entrati negli annali della bellezza automobilistica e della pura desiderabilità. Civic, Preludio, Leggenda, Integra, S2000. L'NSX! Non siamo così sicuri se e:Ny1 (non pronunciato “e-anyone”, secondo un rappresentante Honda) diventerà un nome così leggendario. Forse il tempo lo dirà.

Dopo la supermini Honda e, molto affascinante ma poco venduta, il crossover e:Ny1 potrebbe essere la spinta di cui le sue vendite di veicoli elettrici hanno bisogno se vogliono raggiungere l'ambizioso obiettivo di produrre più di due milioni di veicoli elettrici all'anno entro il 2030.

Potresti provare una certa sensazione di deja vu guardando l'e:Ny1, perché condivide parte della carrozzeria e gran parte del design esterno complessivo con HR-V. Molti dei suoi concorrenti fanno lo stesso per le versioni elettriche, come Kia Niro EV e Hyundai Kona Electric, che presentano lievi differenze esterne rispetto alle loro versioni ibride.

Ma l’e:Ny1 utilizza basi diverse rispetto all’HR-V: una piattaforma che Honda chiama “e:N Architecture F”, con la lettera F che si riferisce al layout con motore e trazione anteriore. Ciò significa che ci sono sottili differenze nell'aspetto, come un allungamento di 57 mm in lunghezza complessiva nonostante le ruote anteriori e posteriori siano state avvicinate di 3 mm.

La differenza più evidente rispetto all’HR-V arriva nella parte anteriore, dove una nuova plancia mette in risalto il suo propulsore elettrico. Allo stesso modo, i fari eleganti rimangono con un sottile pannello nero tra di loro, contenente due indicatori LED che si attivano quando l’auto è in carica.

E al posto della griglia a lamelle dell'HR-V, i progettisti Honda hanno creato un pannello in tinta con la carrozzeria che ospita la porta di ricarica della batteria. Il coperchio si apre verso l'alto con un piccolo pulsante, anche se oscura leggermente la porta di ricarica quando sei lì per collegare il cavo. Anche la chiusura ci ha posto alcuni problemi, poiché la copertura ha richiesto diversi tentativi per chiudersi correttamente in più di un'occasione durante il nostro tempo con l'auto.

L'e:Ny1 presenta anche la parola "Honda" sul retro, sotto la barra illuminata che unisce le luci posteriori. I modelli Honda solitamente portano il logo "H", ma d'ora in poi i modelli elettrici avranno il nome sul retro.

Gli acquirenti possono scegliere tra cinque colori esterni che costano £ 650, con Crystal Black che è un'opzione gratuita, e tutte le auto sono dotate di cerchi in lega da 18 pollici.

Honda distingue l'abitacolo dell'e:Ny1 con un touchscreen verticale da 15,1 pollici che è molto più impressionante di qualsiasi cosa trovata negli altri modelli del marchio giapponese fino ad oggi.

Il display è diviso in tre sezioni principali: la parte superiore gestisce l'infotainment e Android Auto o Apple CarPlay; la sezione centrale gestisce varie funzioni di bordo come il computer di bordo e il consumo energetico; mentre la base dello schermo mostra permanentemente i controlli di ventilazione e riscaldamento.

Di fronte al conducente c'è un display da 10,25 pollici che presenta tutte le informazioni di guida essenziali. Honda sostituisce la tradizionale leva del cambio con i comandi a pulsante per la trasmissione, creando più spazio sulla console centrale per un comodo accesso al pad di ricarica wireless.

La disposizione della cabina è pratica con opzioni di stivaggio ben distribuite. Tuttavia, sebbene gli interni sembrino solidamente costruiti, ci sono alcune plastiche di qualità molto media in bella vista, come nella parte superiore del cruscotto. Un vantaggio della plastica è che il cruscotto non sembra riflettersi sul parabrezza nelle giornate soleggiate.

Lo spazio per i passeggeri posteriori nei sedili esterni è adeguato, sebbene non ai vertici della categoria in termini di altezza libera. Per risparmiare spazio, i progettisti hanno rinunciato all'utilizzo di una tenda a rullo con il tetto panoramico in vetro, offrendo invece un'opzione di tenda manuale in due parti. Il tetto utilizza vetro a “basso consumo energetico” che riflette una quantità significativa di luce infrarossa e raggi UV, contribuendo a ridurre al minimo l'accumulo di calore all'interno.

Come è tipico in questo segmento, il sedile centrale rimane un compromesso. Sfortunatamente, la rigidità della base del sedile, la ristrettezza e lo spazio per la testa ridotto lo rendono praticamente inutilizzabile anche per gli adulti più piccoli.