Notizia

Jul 19, 2023

Il rilascio "indesiderato" dei freni ad aria compressa ha provocato un incidente ferroviario nel tunnel a spirale: TSB

Il rilascio dei freni ad aria compressa ha provocato il deragliamento di un treno che trasportava merci pericolose nel ripido tunnel a spirale di BC un mese prima che un altro incidente nella stessa zona uccidesse tre lavoratori della CP Rail.

Il rilascio dei freni ad aria compressa ha provocato il deragliamento di un treno che trasportava merci pericolose nel ripido tunnel a spirale della BC un mese prima che un altro incidente nella stessa zona uccidesse tre lavoratori della CP Rail, ha affermato un'agenzia federale.

Il 3 gennaio 2019, un treno CP Rail da 159 vagoni, inclusi 13 vagoni contenenti materiale pericoloso, era in viaggio verso Port Coquitlam, BC, da Calgary e scendeva da Field Hill nel Parco nazionale di Yoho quando gli equipaggi sono stati allertati di un treno avviato rilascio indesiderato (UDR) dei freni ad aria compressa, afferma un rapporto pubblicato il 19 luglio dal Transportation Safety Board of Canada.

Iscriviti ora per leggere le ultime notizie nella tua città e in tutto il Canada.

Iscriviti ora per leggere le ultime notizie nella tua città e in tutto il Canada.

Crea un account o accedi per continuare la tua esperienza di lettura.

Non hai un account? Creare un account

Il macchinista ha quindi seguito le regole adeguate fermando il treno, ma l'improvvisa decelerazione ha portato i vagoni pesanti nella parte posteriore a scontrarsi con i vagoni vuoti davanti, provocando il deragliamento di 15 vagoni vuoti nella sezione superiore del tunnel a spirale. dice l'indagine del TSB.

Nessuno è rimasto ferito nell'incidente, ma l'incidente è avvenuto appena un mese prima del deragliamento di un altro treno, coinvolgendo anche questioni relative ai freni ad aria compressa, nel tunnel a spirale, che ha causato tre vittime.

Nell'incidente precedente, il TSB ha affermato che lo stesso treno aveva subito UDR sei ore prima dell'incidente, una situazione che si verifica quando il rilascio automatico del freno risulta da un aumento spontaneo della pressione dell'aria nel tubo.

"La decisione di procedere dopo il primo UDR probabilmente non ha preso in considerazione i rischi associati alle potenziali forze elevate sul treno nel caso in cui si verificasse un altro UDR, in particolare sulla ripida discesa e sulle curve strette di Field Hill", afferma il rapporto del TSB.

L'agenzia ha inoltre affermato che CP Rail non ha rispettato le istruzioni operative generali, "che stabiliscono che i vagoni pesanti devono essere posizionati il ​​più vicino possibile alla testa del treno e i vagoni leggeri dovrebbero essere posizionati il ​​più vicino possibile alla parte posteriore, a meno che i vagoni dietro sono anche relativamente leggeri.”

Ricevi gli ultimi titoli, ultime notizie e rubriche.

Un'e-mail di benvenuto è in arrivo. Se non lo vedi, controlla la cartella della posta indesiderata.

Il prossimo numero di Headline News sarà presto nella tua casella di posta.

Si è verificato un problema durante la registrazione. Per favore riprova

Quei vagoni carichi pesanti, si diceva, erano stati posizionati nella parte posteriore del treno in preparazione al suo arrivo a Golden, BC, dall'altra parte dello Spiral Tunnel vicino a Field.

Nel deragliamento del mese successivo, i membri dell'equipaggio Andrew Dockrell, Daniel Waldenberger-Bulmer e Dylan Paradis furono uccisi quando due locomotive e 99 vagoni del treno CP in direzione ovest deragliarono mentre scendevano le ripide pendenze dei tunnel a spirale a est di Field, BC

"L'indagine ha rilevato che i cilindri dei freni dei vagoni merci perdevano aria compressa, una situazione aggravata dall'età, dalle condizioni e dall'esposizione a temperature estremamente fredde nel corso del tempo", ha affermato un rapporto del TSB pubblicato il 31 marzo 2021.

Nel presentare il rapporto, la presidente del TSB Kathy Fox ha affermato che le carenze nella cultura della sicurezza di CP Rail hanno portato anche alla tragedia che si è svolta in una corsa incontrollata del treno condannato 301-349 che è durata tre terrificanti minuti.

Una formazione inadeguata, freni obsoleti in condizioni di gelo e il mancato utilizzo dei freni a mano hanno contribuito al deragliamento di un treno di cereali in fuga, ha rilevato il TSB.

"Anno dopo anno i rapporti (dei membri dell'equipaggio) sono stati chiusi, non è stata condotta alcuna valutazione del rischio e non sono state intraprese azioni correttive sufficienti", ha affermato Fox.

CP Rail ha negato con veemenza tali risultati, affermando di “aver dimostrato che il suo sistema di gestione della sicurezza contiene tutti gli elementi necessari richiesti dalle normative. La procedura di segnalazione dei rischi per la sicurezza di CP è stata efficace, sia nella forma che nell'esecuzione", ha affermato la società in una nota.